नई दिल्ली
बीच सड़क में गड्ढे की गड्ढे। उधड़ी गिट्टी और रोड़े जो टायर की साइड से अगर छिटके तो गोली की रफ्तार पकड़ लें। सर्विस लेन पर भरा पानी। यह हाल है नैशनल हाईवे 8 के गुड़गांव-जयपुर स्ट्रेच का। इसकी बदहाली लचर मैंटिनेंस की गवाही देती है। यह हाल तब है जब नैशनल हाईवे अथॉरिटी ऑफ इंडिया (NHAI) इस पर चलने के लिए कारों, बसों, ट्रकों और दूसरी बड़ी गाड़ियों से अच्छी-खासी यूजर फी वसूलता है।खेड़कीदौला से जयपुर के लिए वन-वे ड्राइव के लिए NHAI हर कार से 295 रुपये वसूलता है। हर बस या ट्रक से 1,020 रुपये वसूला जाता है।
बुधवार को टाइम्स ऑफ इंडिया ने गुड़गांव के खेड़की दौला टोल प्लाजा से हरियाणा बॉर्डर तक एनएच-8 का जायजा लिया। एक ऐसा हाईवे जो देश के सबसे व्यस्त हाईवे में से एक है। हाल में हुई बारिश ने स्थिति को बद से बदतर बना दिया है। हालांकि, हाईवे से गुजर रहे लोगों को कहना है कि बारिश से पहले भी कोई अच्छी स्थिति थोड़े थी। तकरीबन ऐसा ही हाल था। वह भी तब जब केंद्र सरकार का दावा है कि उसने समूचे नैशनल हाईवेज नेटवर्क को गड्ढामुक्त कर दिया है।
2016 में सरकार ने ‘टोल चार्ज’ शब्द को ‘यूजर फी’ से बदल दिया ताकि यह लगे कि NHAI या उसकी तरफ से अधिकृत कोई एजेंसी शानदार सुविधाओं के लिए आपसे फी ले रही है। गुड़गांव के रहने वाले और बिजनस के सिलसिले में अक्सर जयपुर की यात्रा करने वाले अनंत राव पूछते हैं, ‘आप अच्छी-खासी रकम चुकाते हैं और सड़क की हालत खराब ही बनी रहती है। ऊपर से गड्ढों की वजह से हादसे का बड़ा जोखिम भी रहता है। ऐसे में आप कैसे कह सकते हैं कि आप जो पैसे चुका रहे हैं वो सुविधाओं के लिए चुका रहे हैं?’ वह आगे कहते हैं, ‘जिन सुविधाओं का वादा किया गया, वह तो हमें नहीं मिल रहा। यह और कुछ नहीं बल्कि सरकार की तरफ से हम पर थोपा गया कंपलसरी टैक्स है।’
हाईवे पर काम कर रहीं कुछ कंस्ट्रक्शन कंपनियों के कर्मचारियों ने बताया कि कुछ दिन पहले तो इससे सफर करना किसी बुरे सपने से कम नहीं था। तब कई स्ट्रेच पानी से लबालब भरे हुए थे। पानी की वजह से गड्ढे ढके हुए थे। गुड़गांव की एक कंपनी के कर्मचारी प्रवीण शर्मा ने बताया, ‘धारूहेड़ा स्ट्रेच पर 2-3 किलोमीटर लंबा ट्रैफिक जाम लगा रहता था। तब मैंने ड्राइव करके गुरुग्राम ऑफिस जाने के बजाय वर्क फ्रॉम होम का फैसला किया।’
NHAI ने इस साल जून में कॉन्ट्रैक्ट खत्म होने के बाद पिंकसिटी एक्सप्रेसवे से इस प्रोजेक्ट को लिया था। अब 225 किलोमीटर लंबे पूरे स्ट्रेच के मैंटिनेंस और ऑपरेशन की जिम्मेदारी NHAI की ही है। 13 साल का कॉन्ट्रैक्ट पीरियड खत्म होने के बाद भी अतिरिक्त सुविधाओं वाले सिक्स लेन के इस प्रोजेक्ट का 96 प्रतिशत काम ही हुआ है। अब भी 124 करोड़ रुपये का काम बाकी है।
धारूहेड़ा में एक ऑटोमोबाइल कंपनी में काम करने वाले दिनेश चौहान कहते हैं, ‘NHAI जब अच्छी सड़क नहीं दे सकता तो उसे टोल वसूलने का कोई अधिकार नहीं है। हम गड्ढे और धूल से भरी सड़क पर चलने के लिए क्यों पैसे दें? जबतक सड़क की हालत ठीक नहीं हो जाती, तबतक किसी तरह का कोई टोल नहीं वसूला जाना चाहिए। जिन सुविधाओं का वादा किया गया है, उसे उपलब्ध कराए बिना टोल वसूली को लेकर अदालतें कई बार NHAI को फटकार लगा चुकी हैं।’
दूसरी तरफ, NHAI का कहना है कि प्रोजेक्ट की निगरानी मुख्यालय से हो रही है। हर दिन नजर रखी जा रही है। आसान सफर को सनुश्चित करने के लिए टीमें ‘दिन-रात’ काम कर रही हैं। अथॉरिटी का दावा है कि तेजी से मरम्मत के लिए ‘अडवांस्ड टेक्नॉलजी’ वाली मशीनों को लगाया गया है। हालांकि, टीओआई की टीम को इस तरह की गतिविधियां सिर्फ कापड़ीवास में दिखीं।
NHAI मौजूदा स्थिति के लिए पूर्ववर्ती कंपनी को दोष दे रही है, जिसके पास पहले इस स्ट्रेच के रखरखाव और ऑपरेशन की जिम्मेदारी थी। एक NHAI अधिकारी का दावा है कि जब हमें रोड सौंपा गया तो उसकी पहले से स्थिति बुरी थी। पूरी सड़क पर जगह-जगह गड्ढे थे, धूल थी। किसी तरह का कोई मैंटिनेंस काम नहीं दिख रहा था।
NHAI का दावा है कि एनएच-8 के राजस्थान सेगमेंट के लिए मैंटिनेंस वर्क के लिए 22 जुलाई को कॉन्ट्रैक्टर ने काम शुरू कर दिया लेकिन हरियाणा सेगमेंट के लिए कॉन्ट्रैक्टर तैयार नहीं हुई। इस वजह से नई निविदा निकालनी पड़ी। आखिरकार 11 अक्टूबर को मैंटिनेंस प्रोजेक्ट अवॉर्ड किया गया। अब कॉन्ट्रैक्टर जल्द से जल्द काम शुरू करे, इसके लिए हर मुमकिन कोशिश की जा रही है।